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    西門子數控系統報警27032代碼維修上海

    發布者:變頻器維修部    來源:上海仰光電子工程部     發布時間:2020-11-18

    西門子數控系統報警27032代碼維修上海

      西門子數控系統報警故障維修

    NCK 報警 21612 故障和處理

      例1:二軸數控鉆銑床,Z2 軸在加工中頻繁出現 25050 Z2軸輪廓監控,21612 通道 2 Z2 軸伺服使能位移時被復位報警,機床停止加工。

      分析處理:手動狀態下操作,發現 Z2 軸向+方向移動一定距離,都會出現報警。報警后查看 Z2 軸接口信號伺服使能(DB31-48,DBX21)復位為 0,Z 軸伺服驅動模塊 X34 報警燈亮。因為 Z1 與 Z2 軸伺服系統采用相同的電機,伺服驅動模塊,所以對 Z1 軸與 Z2 軸進行觀察、比較。發現 Z2 軸電機實時電流參數 MD1708 在啟動后,馬上從百分之十幾變成 40%以上,之后機床出現報警。而 Z1 軸則沒有出現這樣的情況。打開 Z2 軸罩殼,發現 Z2 軸塞鐵未固定,造成 Z2 軸在往+方向移動時,塞鐵越卡越緊,以致 Z2 電機運轉過程中抗力過大,電機電流超過報警值,并復位 Z2 軸伺服驅動的伺服使能,機床停機。拆下損壞的塞鐵,修復并重新安裝,報警消失,故障排除。

      例2:二軸數控鉆銑床,Z2軸在加工中頻繁出現21612通道2 Z2軸伺服使能位移時被復位,25050 Z2軸輪廓監控報警,機床停止加工。復位后機床仍能正常加工,但過一段時間后同樣報警再次出現。

      分析處理:報警后查看Z2軸接口信號伺服使能(DB31-48,DBX21) 復位為0,Z軸伺服驅動模塊X34報警燈亮。因為Z1 與 Z2 軸伺服系統采用相同的電機,伺服驅動模塊,所以在加工過程中對Z1 軸與 Z2 軸進行觀察、比較。Z2 軸與 Z1 軸相比有異常的聲響從滾珠絲杠兩端安裝軸承處傳出,而且用手觸摸Z2 軸電機溫度也較高,查看 Z2 軸電機實時電流參數MD1708,明顯高出 Z1 軸。因此懷疑 Z2 軸軸承損壞導致 Z2 電機運轉過程中抗力過大,電機電流超過報警值所致。將電機與滾珠絲杠脫離,空轉一段時間,電機電流、溫度正常,排除了伺服驅動和電機的問題。拆開 Z2 軸滾珠絲杠兩端的軸承,發現軸承已損壞,確定故障是由軸承損壞造成電機運轉時負載加大,電流激增,超出數控系統設定的電機極限值所引起。因此數控系統出現21612、25050 報警并復位 Z2 軸伺服驅動的伺服使能,機床停機。該機床使用才 2 年時間,由于 Z 軸安裝的軸承是平面推力球軸承,一端 3 個,安裝人員在安裝時隨意安裝,未針對其受力方向確定每個軸承的安裝方向,至使軸承受力不當,過早損壞。更換損壞的軸承后,重新操作機床,報警消失,故障排除。


    更換ncu后總清重裝NC和PLC程序,過程正常。系統復位重啟后報警8020、27032.


    8020 選件 ' 大于 %1 通道激活 ' 沒設置

    27032 軸 %1 安全數據和校驗出錯,請確認并重新測試安全功能

    最開始關注的27032,是安全集成問題。當時主要操作者因為疫情問題不能上班,我們這些人員對具體操作不太了解,在這個27032的集成安全問題上耽誤了兩天,在這里按照不少網上的說法對比數據都沒發現問題,在這里需要說明是無心磨床9軸3通道,后來發現是因為沒有把第三通道的安全協議確認,在把所有軸的協議確認后27032報警消除。

    25050輪廓監控---軸啟動時的位置超差;
     24040靜止監控---軸停頓時的位置超差;
     25080定位監控---軸停止時的位置超差。
     2.“輪廓監控”報警的原因
     軸啟動后不能如預計的那樣到達預定位置,不外乎有三種可能性:機械負載偏大,加速度設置過大,伺服故障。
     當機械負載過大而電機選擇偏小時,電機無法很快地將負載驅動起來,于是就不會在預定時間內到達預定位置,導致報警。
     或者機械負載雖然合適,但是為了追求過高的軸動態響應特性,將軸加速度MD32300設置得太大,也使得電機瞬間過載,無法將負載驅動起來,因此報警。此時可以將加速度MD32300減小些。
     上述兩種因素從本質上說是差不多的。
     還有一種情況就是伺服故障。這種情況下往往由于6SN1123功率模塊或者611D控制模塊出現問題,導致沒有電流輸出或者輸出電流不足,電機無法驅動起負載,導致報警。有時候會只有一個“25050輪廓監控”報警,但隨著情況的惡化,還會出現“300501/300607”等過電流類的報警。這種情況可以從“診斷->服務顯示->驅動服務->電機給定轉速/實際轉速/平滑電流”項目中能看出來:啟動瞬間,電機給定轉速有了,但沒有平滑電流輸出,所以沒有實際轉速,因此報警,則一般都是驅動本身的問題。現場只要仔細觀察,不難發現問題所在。



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